上游的零部件供應商，到下游的經銷商、購車客戶，汽車產業鏈上尚未被完全滿足的金融信貸需求被越來越多的金融機構關注并深耕。

　　

　　根據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2016年全國汽車產銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比增長14.5%與13.7%，再創歷史新高。其預計到2017年，我國的汽車銷量將同比增長4.9%，達到2940萬輛。

　　

　　亟待尋找新增長點

　　

　　一直以來，銀行是融資租賃公司資金的主要來源，但今年上半年，很多銀行收緊了對融資租賃公司的貸款，部分公司去年下半年已獲得授信，但今年仍拿不到錢。即便有銀行愿意放款，貸款利率也高于去年。”該負責人表示，“另一方面，融資租賃公司青睞的客戶多是政府或國企，這些客戶不愿意接受資金成本上漲后的報價；對于民營企業，融資租賃公司又擔心風險過高。

　　

　　由于融資租賃公司可提供10倍杠桿融資，前幾年有大量投資人涌入這一市場。但實際上，銀行對中小租賃公司的貸款或各種各樣的抵押擔保一直很謹慎，如果融資租賃公司缺乏實際業務，風險難以評估，就很難從銀行獲得授信。因此，融資租賃公司數量增長放緩是好事，表明投資人更加理性。不過，這也意味著行業的挑戰越來越大。融資行業對資本金的消耗非常大，而去年監管層對類金融的限制，令融資租賃企業基本不可能在國內上市，融資面臨困難。

　　

　　雖然行業面臨嚴峻局面，但仍有發展機會，可嘗試“融資租賃＋”的模式。例如，“融資租賃＋共享經濟”，核心是重使用權而非所有權，行業從業人員要改變思維，學會迎合共享經濟思維的發展；“融資租賃＋行業聚焦”，可聚焦汽車金融租賃等專業行業；“融資租賃＋專業能力”與“融資租賃＋國際化與‘一帶一路’”，也是兩個延伸方向。

　　

　　機遇點在哪？

　　

　　得益于汽車產業的平穩發展，汽車租賃也被認為是行業有待深挖的領域之一。

　　

　　三線、四線城市里，卡車的銷售出現了一個特征，4S店已經不怎么賣卡車，它只做維修和售后保養，而銷售大部分由更小的二級經銷商完成。渠道與終端分開、銷售和售后分離，銷售渠道也更加分散，使得傳統依賴經銷商去做授信的方式越來越不適應市場。另外，以銀行和廠商金融為主的傳統金融機構通常會要求4S店提供擔保，然而在銷售渠道分散的時候，4S店大多不愿意做擔保，這就給第三方租賃公司帶來了機會。

　　

　　另外，目前國內二手車交易的標準化程度低，也為那些專業的融資租賃公司帶來更多機遇。從2016年乘用車新車上牌的年齡分布來看，大部分的新車用戶都是75后，他們更容易接受租車這樣的方式。

　　

　　隨著汽車市場由增量向存量市場轉變，二手車市場交易環境與政策逐漸成熟，二手車金融將大有可為。據中國汽車流通協會預計，至2020年，中國二手車市場交易量將突破2000萬輛，而二手車金融市場規模將達到1000億元。

　　

　　二手車具有價格低且非新車的特點，二手車金融行業需要專業化的金融人才來從事。而這個是傳統金融機構不能做、也不愿意做的事情，會為我們帶來巨大的機遇。

　　

　　來源：網投春秋