從“引進來”到“走出去”，中國租賃業國際化的拐點出現。

　　

　　“根據當前企業發展的內生需求及外在的市場環境，中國租賃企業走出去已經是必然的戰略選擇”，“國際化將倒逼中國租賃企業加快實現專業化。”海航資本執行董事長劉小勇在1月15日由中國外商投資企業協會租賃業工作委員會和中國融資租賃三十人論壇聯合主辦的“2015中國融資租賃年會”上這樣表示。

　　

　　“引進來”到“走出去”

　　

　　“現在談中國的租賃業走出去是不是早了一些?我個人認為并不早”，劉小勇這樣看待國際化的時機問題。

　　

　　這是行業內生的國際化發展訴求。劉小勇解釋稱，租賃業是金融業態中最為國際化的產業，大多數租賃公司天生帶著國際化的標簽。融資租賃業務的實質是資產管理，而資產無國界，飛機、船舶、大型設備等租賃物沒有境域限制，資產流動到哪，哪里就是我們的市場。

　　

　　這是政策環境的激發。《國務院辦公廳關于加快融資租賃業發展的指導意見》指出，“鼓勵融資租賃公司‘走出去’發展，積極拓展海外租賃市場”，“支持有實力的融資租賃公司開展跨境兼并，培育跨國融資租賃企業集團”，這給中國租賃業提供了明確的發展方向;而在具體策略上，劉小勇認為“一帶一路”及《中國制造2025》為中國金融業乃至租賃業帶來了巨大的國際化機遇，他提示，日本和美國的租賃業就是隨著國家的產業政策和戰略投資取得成功的。

　　

　　這是中國租賃市場異化為價格競爭的要求，走出去尋找“藍海”是必須的選擇。2007年，銀行重獲設立金融租賃公司的資格;2009年，融資租賃公司的審批權由商務部下放到省級商務主管部門和國家級經濟技術開發區;中國租賃業由此進入高速發展期，保持著45%的年復合增長率。據中國外商投資企業協會租賃業工作委員會會長楊鋼介紹，目前我國租賃公司已近4千家，行業業務規模達到4萬億元。但瘋狂的擴張也帶來了無序競爭。各公司間拼的不是實力、商業模式或資產管理能力，而是融資成本，中國租賃市場同質化為價格戰爭。

　　

　　2014年7月28日《金融租賃公司專業子公司管理暫行規定》發布后，多家金融租賃公司通過申請設立海外子公司“走出去”。渤海租賃2012年收購香港航空租賃有限公司(HKAC)，2013年全股權收購全球第六大集裝箱公司Seaco，2014年買入另一家集裝箱公司Cronos80%股份，2015年再以25.55億美元全資并購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon。渤海租賃在海外并購中快速走向世界，其集裝箱量目前已超313萬，居全球第一;飛機擁有量接近500架，晉位世界第四。劉小勇笑稱“渤海租賃是被逼出去的”。“我們當然不能離開中國市場，這是我們的根，但是如果不去尋找一個藍海，不去用一種全球化的視野，不去推動企業和業務走出去，就沒有生存空間。”

　　

　　國際化三大益處

　　

　　2015中國融資租賃年會與會專家普遍認同，我國租賃業已取得長足發展，相對于美國、歐洲、日本等市場來說，中國租賃業起步較晚，目前租賃滲透率只在5%左右徘徊。因此，先行經濟體的成功經驗是鏡鑒。

　　

　　劉小勇認為，這種差距可以借國際化的倒逼機制來彌補。“國際化會倒逼中國租賃企業加速實現專業化和規范化。”

　　

　　根據海航資本的觀察，國內外租賃公司的差異主要體現在產品結構設計、融資結構與融資成本及資產管理能力上。其中，產品結構和融資結構的創新容易學習，而融資結構和成本的差異很大程度上由政策決定;因此，核心差距體現在資產管理能力上，而資產管理能力是依存于專業化發展的。

　　

　　從全球視角看，國際一流租賃企業沒有超過三個產品線的。在這樣一個市場中，內生的經營動力和外在的市場要求倒逼租賃公司迅速規范自己，鍛煉專業管理能力，找到真正的核心產品和核心競爭力。

　　

　　劉小勇說，天津最近給國務院報了一個方案，希望國務院鼓勵用國家外匯儲備資金支持租賃業參與飛機租賃的國際競爭，因為當年日本就是這么做的。“這就是全球租賃業的成功經驗和模式”，劉小勇點評稱，“一定要是透過這樣的國際化視野和國際業務拓展來完成企業的做大做強”。

　　

　　另外，國際化促使中國租賃企業獲得更多優質資產。由于稅收等問題，中國租賃資產的價格往往高于國外。以飛機租賃為例，雖然四大自貿區都提供了綠色通道，租賃公司可以享受優惠稅率引進飛機，但還是要交近10%的稅款;這樣拿到的飛機，就會比全球其他市場的飛機要貴，當再把這個資產拿回國際市場流動時，就沒有絲毫優勢了。

　　

　　劉小勇在租賃業的國際化之路是從購買國外的成熟資產包起步的。2008年他利用金融危機的機會買下價值26億美元的飛機租賃資產包，其中包含68架飛機。這個資產包帶有租約，阿聯酋航空等國際一流的航空公司是飛機承租商。他認為：“國外有大量可供中國租賃公司承接的優質資產包，這會給我們的國際化提供了非常好的捷徑。”

　　

　　作者：王菲 文章來源：一財網